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受累越南金融危机 力帆在越摩托车生产线已全面停产

时间:2008-06-24 来源:www.lsxsun.com 浏览:

    6月11日,力帆集团副总裁胡祺向信报记者透露,一周前,力帆在越南的摩托车生产线已经停产。原因是“利润率不足以抵消因越南盾贬值而带来的损失。”据介绍,目前力帆在越南市场上实行两种定价方式:汽车以美元定价,摩托车以越南盾结算。在重庆大学金融学教授蒲勇健看来,凡是以越南盾结算的企业,都有因越南盾贬值而遭受汇兑风险的可能。

    从投资越南的先锋,到停产观望,力帆作为重庆企业走出去的标兵,其举动令人关注。除此之外,记者在采访一些投资越南的本地企业,问及是否受到影响时,均得到了肯定回答———“影响很大”。

    渝企身负双重压力

    刚刚过去的5月,越南正经历着一场金融危机考验:其国内通胀率达25.2%,创下13年来新高;贸易逆差继续扩大,今年1~5月份贸易赤字为144亿美元,超过了去年全年的数额。而伴随越南国内通货膨胀而来的,是越南盾在外汇市场的疯狂贬值。

    人民币与越南盾的比率,从5月初的1∶2200跌到1∶2600。一些投资越南企业的成本开始猛增。而其对从中国进口零配件,在越南组装生产的汽摩产业影响尤为突出。力帆集团海外部副总杨波告诉记者,“力帆集团目前在越南的流水线,仍有30%的零配件需要从中国进口。所以,企业现在面临着越南盾贬值和人民币升值的双重压力。”

    据杨波透露,力帆集团在越南的产销量为3万辆摩托车,10万台发动机,产值大概在3.8亿人民币左右。力帆进出口公司总经理牟刚在接受采访时称,“由于利润率不足以冲抵因越南盾贬值而造成的损失,集团在越南的摩托车装配线已经停产。”

    目前投资越南的重庆企业,在外经贸委备案有21家,大多数是汽摩及配套企业,总投资有几千万美元。6月12日,记者致电市外经委了解情况得知,由于事情突然,市外经委还没有掌握企业损失的情况。而在重庆大学金融学教授蒲勇健看来,目前用越南盾结算的中资企业大多会遭受巨大损失,“购买材料用的是人民币,而在越南市场上收到的越南盾却在不断地贬值,再换回人民币时,利润就达不到原来的预期,甚至出现亏损。”

    宗申集团副总裁李耀在接受采访时,也表达了相同的观点:“摩托车从生产到销售,一个周期是2~3个月。按照现在越南盾贬值的幅度,不提价肯定是要亏损的。”

    除企业利润外,“在越南的消费市场,也会因为受金融危机的影响而逐步萎缩。”重庆社会科学院企业研究所所长王秀模说。

  在越投资紧急刹车

    面对突如其来的危机,大部分本地企业还处于观望阶段。最现实的状况是,即使有生意,很多企业也不敢贸然去做。因为即使卖出了货物,收回的却是越南盾,兑换不出去,企业等于拿了一堆废纸在手里;低价兑换出去,利润又要受影响。

    记者昨日获悉,已在越南投资建厂的力帆和宗申集团,目前都启动了紧急预案:分析市场影响,研究应对之策。宗申集团副总裁李耀透露,集团正在对越南的投资环境进行评估,集团一致认为应该把越南的投资环境从适宜投资改为暂时观望。“在3~5年内不会再考虑去越南投资。”

    力帆集团则已掉转头投资其他地区。在此之前,力帆集团董事长尹明善曾表示:力帆集团在越南的工厂,拟投资5000万美金,未来将以越南为基地向东盟出口;并将采取技术合作的形式,提高轿车散件在越南的生产和采购水平,进一步扩大力帆集团在越南的影响力。预计2011年,力帆越南汽车工厂年产轿车5万台。

    而近期尹明善显然已经改变了主意。因为越南盾贬值太快,资金汇到越南的第二天,他们就发现亏本了。“我们只能放缓合资,等到越南市场的汇率稳定后再议此事。”

    但是,力帆集团并未放弃在其他“安全”地带继续扩军。据了解,其在伊朗组装的力帆轿车已经下线,今年拟销售约5000辆。至今,力帆集团已在超过5个国家和地区组装销售轿车,并打算适时在海外成立合资公司。

  调整采购计划并减产

    除了暂缓投资以外,力帆还调整了零配件的采购计划,“原材料尽量就地采购,销售也主要是在当地销售。由于当地没有价格限制,可以采取随行就市的策略,调节销售价格。”

    “但摩托车是一个高度同质化的产业,与没有汇兑风险的越南本土企业来讲,提价就意味着降低产品的竞争力。”杨波告诉记者,公司下一步计划削减老车型的产量,多开发可以回避价格战、有提价空间的新产品。

    本地另一摩帮大佬———隆鑫集团有关负责人表示,越南金融不稳定,货币大幅贬值,会给出口企业造成损失。但应对办法还是很多。除了改变结算货币,比如用美元或者人民币结算以外,还可以改变出口目的地来规避风险。

    长兴工业有限公司伍怀秋告诉记者,4年前去越南投资,现在已经收回投资成本。但是最近受到越南金融危机的影响,许多主机生产企业纷纷减产、停产,在越南的公司的销售量只有原来的一半。除了市场萎缩带来的影响以外,伍怀秋还要承担汇率风险,现在他想出了3个应对措施:1.用美元结算;2.订单锁定远期汇率;3.现款现货物,但是现在各家银行都表示美元紧缺,自己兑换很难。

    伍怀秋盘算,这一次危机过后,实力弱小的企业肯定会死掉一批,而活着的也必定要涨价,他坚信自己的企业能够活下来并且获得更大的市场空间。现在唯一的办法就是减产,以免扩大亏损。

越南:渝企十年海外淘金宝地

    越南,在中资企业的眼里,从创造利润的基地到停产观望的市场,经历的过程还不到10年。1999年,力帆集团率先在越南建厂,和新希望集团等一批企业成为进军越南的风向标。

    力帆集团董事长尹明善透露,进入越南的第一年就赚取了1亿元的利润。随后几年,摩帮们蜂拥而入,越南也曾是重庆摩托的第一出口市场。2002年的出口量一度达到3.2亿美元。但从2003年起,重庆摩托对越南的出口量迅速下滑。

    但即便是这样,投资越南仍然可以获得便宜的劳动力和巨大的市场潜力两大优势。2004年,另一位摩帮巨头宗申集团也进入越南,该集团副总裁李耀告诉记者,“在当时,国内摩托车行业利润率只有5%,而在越南的生产线的利润率能达到了10%,高出国内一倍。”宗申动力资料显示,宗申越南发动机有限公司2007年的营业收入为6234万元,营业利润为648万元。

    短短几年时间,重庆摩托车横扫越南市场。力帆、隆鑫、宗申的摩托在河内、胡志明等城市随处可见。有人笑称,重庆摩托在越南开拓市场的时候创造出了“法拉利”的速度。其竞争力就是超低的价格。

    据市外经委相关负责人介绍,重庆在越南投资的企业约有二十几家,大部分生产摩托车零配件、农药等小型轻工产品。目前这些企业都有可能遭受越南盾贬值而带来的损失。

    北京大学国际关系学教授杨保筠认为,对投资越南的中资企业来说,坚持就是一种贡献。危难时见真情,一旦挺过这一关,将来市场重新恢复活力后,中资企业很可能会在消费者偏好和政府政策方面,获得回报。

    重庆大学金融学教授蒲勇健则认为,越南的金融危机不会持续太久,中资企业应该做好风险内控,苦撑待变;有实力的公司更应该趁机收购兼并倒闭破产的小企业,因为现在越南的资产已经贬值。

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